I kraftig vind och med påtaglig turbulens försökte ett mindre flygplan landa på Skövde flygplats. Landningen blev hård, planet studsade – och piloten fattade ett avgörande beslut som slutade i en krasch vid sidan av banan.
Nu är Statens haverikommission klar med sin utredning och pekar ut vad som gick fel när flygolyckan inträffade vid Skövde flygplats.
I början av rapporten kan man läsa om grundförhållanden kring olyckan. Den inträffade den 15:e mars tidigare i år vid lunchtid. Statens Haverikommission konstaterar inledningsvis att ingen av de tre personer som färdades i planet kommit till skada i samband med olyckan, vilket sedan tidigare är bekant för läsare av Skaraborgs Nyheter.
Däremot framkommer bakomliggande anledningar till att flygolyckan vid Skövde flygplats inträffade och hur den gick till mer exakt.
Man konstaterar att det redan under inflygningen var svåra förhållanden. Det blåste kraftigt och både pilot och passagerare upplevde tydlig turbulens i det lilla planet, enligt haverikommissionens rapport. Nedan visar flygdata av inflygningen och landningsförsöket vid Skövde flygplats.
Så gick olyckan till
När planet väl hade kommit nära mark inleddes landningsförsöket och olyckan. Kommissionen har kunnat konstatera hur den gick till.
Sättningen på banan blev hård och följdes av en studs. Flygplanet drev därefter åt vänster, varpå piloten beslutade att göra ett omdrag.
När piloten ökade motoreffekten skedde det i låg hastighet och med kraftigt nos-upp-läge – ett kritiskt ögonblick som planet inte klarade av. En okontrollerad gir uppstod tillsammans med en kraftig bankning åt vänster.
Planet lämnade banan – och slog i träd
Ovanstående ledde till att flygplanet lämnade banan åt vänster och åkte ut över området som omger banan.
Flygplanet fortsatte därefter på marken i ostlig riktning på stråket med fullt motorpådrag.
Registrerade data visar att flygplanet i detta skede hade en indikerad fart om 30 knop och en tippvinkel nos-upp om 13 grader, enligt Statens Haverikommission.
Flygplanet ska därefter ha åkt in i ett trädparti och då stannade det.
Enligt Statens Haverikommission ska piloten samt passagerarna ha stannat kvar i planet i cirka 10 minuter efter olyckan och pratat. Därefter tog de sig ut genom fönstret i höger dörr.
Haverikommissionens slutsatser
Statens Haverikommission har också efter en gedigen utredning lämnat sina slutsatser kring olyckan.
De konstaterar dels att det inte var något tekniskt fel på planet och att det var luftvärdigt. Vidare konstaterar de att delar av pilotens beslut under kraschen sannolikt inte var aktiva val utan påverkade av stress i situationen.
Dessutom, slår kommissionen fast, så hade överraskningseffekter troligen en negativ inverkan på pilotens förmåga att agera rationellt under det inträffade.
Statens haverikommission betonar att olyckan inte berodde på tekniska fel, utan på en kombination av väder, stress och ett omdragningsförsök som inte borde ha genomförts.
Samtidigt konstaterar man att pilotens agerande är begripligt givet situationens press.
Kritiken mot ambulansens agerande
Statens Haverikommission riktar också viss kritik mot ambulansernas agerande vid olyckan.
Myndigheten noterar att ambulanserna inte åkte hela vägen fram till olycksplatsen baserat på uppgifter från privatpersoner om att samtliga kommit ur planet oskadda. De är dock kritiska till att beslutet fattades utan samordning eller kommunikation med räddningstjänst eller polis.
Eftersom ovanstående dock inte påverkade utfallet väljer man att inte granska det mer än den ovan nämnda kritiken.
